除了極致安全還有媲美轎車的貼服感——試駕斯巴魯XV

在汽車行業,斯巴魯是一個特立獨行的車企,當別的車企都在使出渾身解數討好年輕消費群體時,斯巴魯卻沒有隨波逐流,而是對自己認定的理念和道路情有獨鐘,持之以恒。

所以,在斯巴魯各系車型上,你總能發現它在很多地方都與眾不同,尤其是它對技術的精進與深耕。

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日前,小編試駕了斯巴魯XV 2.0i CVT四驅尊貴版EyeSight車型,在這款20萬左右,整車由日本矢島工廠生產、斯巴魯中國進口的車型身上,就充分體現了一個車企“對客戶安全負責”的、最為難能可貴的匠心精神。

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外觀延用家族設計 獨樹一幟跨界風

正如斯巴魯給小編留下的感受,秉承著“對客戶安全負責”的精神,斯巴魯XV也不屑于把精力花在做表面工夫上。

外觀方面,斯巴魯XV延用了上一代車型的造型設計,保留了斯巴魯家族式獨特的跨界韻味兒。

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新車前臉因為水平對置發動機帶來的扁平化設計,不僅減小了整車的風阻系數,也賦予了整車俯沖進攻的視覺效果。

車身側面,這種效果更為明顯,下壓式的車頭搭配上揚的腰線和后高的車身,讓整個車身給人一種蓄勢待發的運動感。

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斯巴魯XV配備了18英寸的雙色輪圈,與之匹配的是普利司通的DUELER(動力俠)輪胎,規格225/55 R18。

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車身尾部,稍顯下溜的后部造型以及運動尾翼的營運,讓整車顯得頗為運動,后包圍的運動包圍更是為車尾帶來了明顯的跨界風。

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內飾做工精致細膩 ?頗顯檔次和質地

內飾方面,斯巴魯XV不管是做工還是用料都頗顯精致,中控臺采用了大面積搪塑工藝材質包裹,并加入了深灰色鍍鉻飾條和亮橙色雙縫線裝飾,看起來頗顯檔次。

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斯巴魯XV全系標配了8英寸中控液晶顯示屏,上方還附加有斯巴魯獨有的副顯示屏,可顯示車輛俯仰角度以及四驅系統工作狀態等。

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三幅式真皮方向盤上匯集了斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統等多項功能,各功能按鍵做工精細,頗為精致。

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雙溫區自動空調采用了傳統的旋鈕式設計,布局簡單,操控便捷,做工同樣非常精致,旋鈕阻尼感也非常滑順舒適。

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斯巴魯XV全系采用了真皮座椅,同時采用了菱形壓花和打孔工藝,再加上亮橙色雙縫線點綴,看起來頗顯質地。

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軸距領先競品 ?實際乘坐比較寬裕

車身尺寸方面,斯巴魯XV長寬高分別為4480mm、1800mm、1615mm,軸距2665mm,定位于緊湊型跨界SUV。

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值得一提的是,斯巴魯XV雖然身處緊湊級,但軸距在一堆日系競品車型中卻處于領先地位。這也使得新車的實際乘坐空間比較寬裕。

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斯巴魯XV后備廂容積達到了1220L,后備廂設計的也非常規整,足以滿足日常通勤及自駕出游使用。

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配置實用 ?EyeSight是領先業界的核心亮點

配置方面,斯巴魯XV全系標配了日間行車燈、大燈高度可調、電動天窗、后視鏡電動折疊、8英寸的液晶顯示屏、車載導航系統、語音控制系統、自動空調、車內空氣調節/花粉過濾、座椅加熱、膝部氣囊、電子手剎+自動駐車、泊車雷達、倒車視頻影像、胎壓監測、上坡輔助、陡坡緩降、定速巡航等眾多實用功能,高配車型還有ACC自適應巡航、主動剎車、EyeSight駕駛輔助系統等加持。

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其中,EyeSight駕駛輔助系統無疑是斯巴魯的核心配置。它主要由防碰撞制動系統(PCB)、全速自適應巡航控制系統(ACC)、起步油門誤操作預防功能、車道偏離修正輔助、警報與提示5項核心功能構成。

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其主要功能是通過安裝在內后視鏡前方的兩個模擬人眼的立體攝像頭,來監控車輛前方100米范圍內的人、車輛和物體,進而判斷是否有發生碰撞的可能性,并在預判有碰撞可能時自動采取相應的制動措施,從而避免發生碰撞事故。

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相對于其他廠商采用的毫米波雷達、紅外線激光雷達或者雷達+單一攝像頭等探測感應系統,EyeSight不僅可識別不同體積不同類型的物體,同時對與被測物體的距離和車道線的檢測判斷也同樣做到了極高的精準度。

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斯巴魯XV的EyeSight駕駛輔助系統非常實用,尤其是在車多且頻繁擁堵的城市道路中。試駕中,小編就親身經歷了一回,在駛入京通快速路不久,又遇到前方擁堵,由于跟車較近,斯巴魯XV突然自動剎停,冷不丁地還嚇了一跳,后來才意識到是斯巴魯XV的EyeSight駕駛輔助系統自動做出了制動反應。

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斯巴魯XV的ACC全速自適應巡航系統也非常實用。試駕中,ACC自適應巡航可以實現0-120km/h全速段自動跟車功能,并按照你設定的遠/中/近3種跟車距離,自動跟隨前車行進,您只需要掌握好方向就行,加油、控速、乃至制動,您都不用操心,這也使其開起來十分輕松。

若前方跟隨目標突然變道或沒有探測到目標,斯巴魯XV又會按照駕駛員設定的速度追趕前方下一輛跟隨目標。若前方車輛減速,斯巴魯XV也能自動作出減速反應,以保持設定的跟車距離。若前方車輛最終剎停,斯巴魯XV也能夠跟隨前車剎停。

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剎停后ACC全速自適應巡航系統會自動解除。當前方車輛再次起步而你沒有及時跟隨時,EyeSight輔助駕駛系統會在屏幕提示你“前方車輛已啟動”,而你只需要踩一下加速踏板或撥動方向盤RES按鈕,提示車輛再次進入ACC自適應巡航中。

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試駕中,斯巴魯XV的車道偏離修正輔助功能也很實用,如果你不打轉向燈而壓了車道線,EyeSight駕駛輔助系統會通過方向盤的輕微震顫提醒你注意,并自動修正方向輔助你回到車道中,從而避免了因偶爾分心發生意外事故。

動態感受 開起來輕松穩健有著轎車的貼服感

動力方面,斯巴魯XV全系搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機,其最大功率115kW(156Ps)/6000rpm,峰值扭矩196N.m/4000rpm。相比現在大行其道的渦輪增壓發動機,參數上有點吃虧,但其的主要訴求是平順性,這也是渦輪增壓發動機比不了的。

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重要的是,這款發動機還有很多優點。斯巴魯是世界上唯一全部采用水平對置發動機的品牌車企,斯巴魯XV也不例外。這種結構布局的發動機與直列發動機相比,呈現出扁寬形態,安裝位置能夠更低,進而使得整車擁有更低的重心,行駛起來更加平穩,這對于車輛的操控會有明顯的提升。二是水平對置發動機的氣缸和活塞是以曲軸為中心對稱分布在左右兩側,其活塞運動是在水平面上循環往復,做功時可以抵消左右活塞運行產生的往復慣性沖擊,因此運行動力損耗小、震動非常小。

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與發動機匹配的是Lineartronic CVT無級變速器,該變速器采用了舍弗勒提供的鏈條,相比手自一體變速箱擁有較好的平順性及燃油經濟性。

試駕中,這臺2.0L自然吸氣發動機的動力響應還是十分靈敏的,得益于1462kg的整備質量,斯巴魯XV開起來還是十分輕快靈動的,甚至有點兒大馬拉小車的感覺。至于應付日常通勤使用,就更是游刃有余。

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并且,這臺發動機不同于渦輪增壓發動機暴躁的秉性,其動力輸出非常平穩線性,尤其是提速時循序漸進、穩步提升的感覺非常舒服宜人,這也是自吸式發動機讓人迷戀的原因。

這臺CVT無級變速器在試駕中也發揮出色,其動力傳送非常平順,特別適合在走走停停的城市擁堵路況中使用。畢竟,追求駕駛平順性,自然吸氣發動機+CVT無級變速器搭配無疑是絕配。

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操控方面,斯巴魯XV由于車輛本身小巧,水平對置發動機帶來的重心又很低,而低重心帶來的好處就是提供了一流的操控性。試駕中,斯巴魯XV開起來非常像轎車,尤其是在高速行駛時與路面的貼服性非常高,是一種與轎車幾乎無差別的貼服感,這也使其在快速過彎或緊急變線時更為奔放和大膽,有著更高的過彎極限。

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當然,這也得益于其搭載的Symmetrical AWD全時四驅系統,加強了過彎所需的抓地力。再加上SGP(SUBARU?GLOBAL PLATFORM)平臺高剛性車架和新材料的運用,提升了其激烈駕駛時的抗扭剛性與結構完整性,使其擁有超越眾多SUV甚至比很多家用轎車更好的操控性。

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值得一提的是,斯巴魯XV前麥弗遜+后雙叉橫臂式獨立懸架系統也發揮出了斯巴魯多年拉力賽的底蘊。試駕中,能感受到它調校的非常舒適且富有韌性,對于來自路面的細小震動,都能過濾的非常干凈,就是經過坑洼路面或大的減速帶,偏長的懸架行程也能以柔克剛充分緩和來自路面的彈跳和震動,帶來頗富質感的舒適與穩定性。

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編輯點評:斯巴魯有著自己的堅持,全系車型搭載水平對置發動機以及左右對稱全時四驅系統,讓它在眾多城市SUV中獨樹一幟,盡管在動力方面表現方面不太搶眼,但其出色的操控以及駕乘舒適性,使其能夠輕松傲視同級。再加上其20萬原裝進口的身份,也讓它擁有了更高的產品附加值和性價比。

 

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