TNGA架構下的全新換代雷凌雙擎 駕駛感受有了質的變化!

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提起雷凌雙擎,很多人會迅速聯想到它優異的燃油經濟性。沒錯,這套混動系統在老款車型上給人留下了深刻印象,它能幫助家用車主節省一筆可觀的用車開支。但在全新雷凌雙擎上,那種獨有的科技感外形似乎消失了,它看上去跟燃油版一樣運動、激進!保留省油特性的同時,新車開起來也變得更“帶感”了,這一切似乎都要歸功于豐田的tnga架構。

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動力布局稍有變化 行駛品質提升明顯!

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全新雷凌搭載了1.2t cvt動力組合,全新雷凌雙擎則搭載1.8l發動機 電動機組成的混動系統,前者最大功率為85kw、峰值扭矩185nm,雙擎混動系統綜合最大功率90kw。兩款動力看似相差不多,但輸出邏輯、實際駕駛感受卻完全不同。

基于tnga架構而來的全新雷凌雙擎,換裝了全獨立式懸架結構,針對車輛重心、轉向、底盤、nvh設定都有了進一步優化。導致的結果就是,它不再只是一輛稱職的家用車,而是比老款增添了更多的駕駛樂趣。在滿足“好開”這一主觀體驗的同時,全新雷凌雙擎要比同級大多數其它車型更運動、也更有質感了。

外形設計運動、激進 符合年輕用戶的喜好!

在老款車型上,雷凌雙擎自帶的科技光環似乎刻意要與燃油版車型拉開差距,而新車并沒有延續這一點。我們能看到雷凌雙擎依然具有運動化十足的外形設計,只是在細節上具有特殊標識而已。可見,在滿足年輕用戶喜好這個方向上,廠方采用了更加純粹的思路,效果相當棒。

配置水平提升明顯 空間布局得到優化!

盡管不同版本車型在配置取向上有明顯差異,但它們在車內的統一優勢依然是更加人性化的設計水平。全新雷凌雙擎在內飾工藝方面進行了加強,空間布局也比老款更加合理,移動至后排底部的動力電池,不僅平衡了整車配重、也為行李廂提供了更多的實用性空間,值得好評!

編輯點評:此次試駕給我印象最深的依然是全新雷凌雙擎的駕駛感受,tnga架構給這款新車帶來的改變非常全面,它從一輛稱職、保守的家用車,瞬間變成了在同級中可以與其它車型pk操控性和駕駛樂趣的選手!與此同時,老款車型省油、可靠的優勢依然得到了保留。憑借這一提升,我認為全新雷凌雙擎不僅能吸引那些注重日常舒適性、后期開支的家庭用戶,它同時也會對追求個性化的年輕人有更多的誘惑力!

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